一、前言

隨著互聯(lián)網(wǎng)、ERP、電子商務(wù)等信息技術(shù)在軌道交通行業(yè)中的廣泛應(yīng)用，軌道交通企業(yè)的競爭模式隨之發(fā)生變化，企業(yè)所處供應(yīng)鏈上的運(yùn)作效率已成為軌道交通行業(yè)普遍關(guān)注的問題，而庫存管理是供應(yīng)鏈管理中優(yōu)化供應(yīng)鏈增值的重要環(huán)節(jié)。在供應(yīng)鏈管理模式下，庫存量的高低不僅影響軌道交通企業(yè)的運(yùn)營成本，而且也影響整個(gè)供應(yīng)鏈的績效。庫存在發(fā)揮作用的同時(shí)也占用了大量的資金，而且會(huì)產(chǎn)生損耗，降低庫存周轉(zhuǎn)率。設(shè)置和維持一個(gè)合理的庫存水平，有效地進(jìn)行庫存控制，對軌道交通企業(yè)來說具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

二、VMI理論基礎(chǔ)

Vendor Managed Inventory （VMI，供應(yīng)商管理庫存）是一種供應(yīng)鏈合作性策略。在VMI模式下，庫存與運(yùn)輸?shù)募蓛?yōu)化，可以降低物流成本、促進(jìn)物流運(yùn)作、提高庫存周轉(zhuǎn)率、優(yōu)化物流服務(wù)質(zhì)量。國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》中將VMI定義為“按照雙方達(dá)成的協(xié)議，由供應(yīng)鏈的上游企業(yè)根據(jù)下游企業(yè)的物流需求計(jì)劃、銷售信息和庫存量主動(dòng)對下游企業(yè)的庫存進(jìn)行管理和控制的庫存管理方式。”[1]供應(yīng)商管理庫存是一種先進(jìn)的供應(yīng)鏈庫存管理技術(shù)，體現(xiàn)了供應(yīng)鏈的集成化管理思想，適應(yīng)市場變化的要求。

在VMI理念中，為了使整體庫存成本最小，供應(yīng)商在雙方協(xié)商一致的目標(biāo)框架下簽訂長期采購與儲(chǔ)存契約，以保證在一定時(shí)期內(nèi)市場需求劇烈變化時(shí)平衡需求關(guān)系，使得用戶庫存管理消耗大量減少，實(shí)現(xiàn)整體費(fèi)用節(jié)約[2]。VMI理念在實(shí)際生產(chǎn)中主要表現(xiàn)為：供應(yīng)商經(jīng)過企業(yè)用戶的首肯后設(shè)立庫存，確定適合用戶企業(yè)的庫存水平，構(gòu)建合理的補(bǔ)給策略，同時(shí)也享有庫存控制權(quán)。按VMI理念運(yùn)作的流程，如圖1所示

三、軌道交通行業(yè)庫存管理現(xiàn)狀

軌道交通行業(yè)庫存物資從運(yùn)營功能來看，大體分為三個(gè)系統(tǒng)大類（列車運(yùn)行系統(tǒng)、客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)、檢修保障系統(tǒng)），涉及軌道、車輛、通信、供電等17個(gè)專業(yè)。相較于一般的庫存管理，所涉及的采購物資種類更繁多、金額更大，對于庫存管理工作也是一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。在現(xiàn)行的軌道交通行業(yè)供應(yīng)鏈管理模式下，庫存是一種平衡機(jī)制，不可避免地存在風(fēng)險(xiǎn)。庫存量的高低不僅影響著軌道交通企業(yè)的綜合成本，而且制約著整條供應(yīng)鏈的機(jī)能，其風(fēng)險(xiǎn)具體表現(xiàn)在以下三方面。

1.閑置物資增加運(yùn)營成本負(fù)擔(dān)

軌道交通企業(yè)的庫存，多是處于存儲(chǔ)狀態(tài)的備品備件及各類燃潤料，主要是作為今后按計(jì)劃保養(yǎng)更換及緊急處置的使用而處于閑置或非生產(chǎn)狀態(tài)的物料。作為一種閑置資源，不僅不會(huì)在生產(chǎn)經(jīng)營中創(chuàng)造價(jià)值，反而還會(huì)因占用資金而增加企業(yè)的成本。在地鐵建設(shè)運(yùn)營初期，大批量的備品備件存放在倉庫內(nèi)。由于地鐵運(yùn)營網(wǎng)線、設(shè)備都有兩年質(zhì)保期限，就導(dǎo)致了軌道交通行業(yè)在運(yùn)營初兩年內(nèi)備品備件的庫存基本處于凍結(jié)，持續(xù)占用企業(yè)流動(dòng)資金，增加資金成本。庫存擠占企業(yè)流動(dòng)資金，按照短期流動(dòng)資金貸款基準(zhǔn)利率為5.58%計(jì)算，每年成本壓力非常大，這個(gè)年利率和市場的平均利潤率大致相當(dāng)。根據(jù)中國行業(yè)研究網(wǎng)數(shù)據(jù)，中國市場的平均凈利潤率大約在5%左右，對于一些競爭性激烈的行業(yè)，行業(yè)利潤大概只有3%。在2019年，商品流通業(yè)（包括批發(fā)與零售）的平均凈利潤率只有3%。因此，庫存占有流動(dòng)資金的成本相對于企業(yè)的利潤來說，是很大一筆支出。庫存的升高嚴(yán)重還可能導(dǎo)致現(xiàn)金斷流，引發(fā)企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。庫存降低，則降低了對整個(gè)供應(yīng)鏈資金的占用，有利于企業(yè)快速擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模。

2.一種浪費(fèi)產(chǎn)生另一種新的浪費(fèi)

假設(shè)備品備件及各類燃潤料超過倉庫容量，導(dǎo)致倉庫無法容納這部分物資，就需繼續(xù)建設(shè)倉庫，并且必須雇傭人力，將物資運(yùn)到新建的倉庫里去。在倉庫里，為合理保管，還要配備若干倉管員。即便如此，裝卸搬運(yùn)不良及環(huán)境對產(chǎn)品的影響，也會(huì)生成修理等費(fèi)用。

一旦存入倉庫，就要經(jīng)常掌握各種產(chǎn)品的數(shù)量。為此，作為庫存管理部門，要花費(fèi)相當(dāng)數(shù)量的工時(shí)。當(dāng)超過人力所限后，需要引進(jìn)計(jì)算機(jī)技術(shù)來管理庫存。如果沒有完全清楚掌握庫存品情況，就會(huì)發(fā)生缺貨。在每天開足馬力全力生產(chǎn)卻仍然發(fā)生缺貨時(shí)，我們可能會(huì)認(rèn)為是生產(chǎn)能力不足，在下年度的設(shè)備投資預(yù)算案中，就會(huì)增加預(yù)算，而設(shè)備的增加則會(huì)導(dǎo)致庫存增加得更多。

一種浪費(fèi)產(chǎn)生另一種新的浪費(fèi)，這種惡性循環(huán)，潛伏在企業(yè)生產(chǎn)的各個(gè)角落里。作為生產(chǎn)現(xiàn)場的管理和監(jiān)督者，如果沒有真正了解“什么是浪費(fèi)，浪費(fèi)是怎么產(chǎn)生的”，則因浪費(fèi)形成的惡性循環(huán)會(huì)如滾雪球般慢慢表現(xiàn)出來，并且這種風(fēng)險(xiǎn)隨時(shí)存在。

3.物資需求數(shù)據(jù)與實(shí)際存在偏差

目前軌道交通企業(yè)的物資總庫，一般是在運(yùn)營線路上設(shè)置一個(gè)主要倉庫，各生產(chǎn)部門二級(jí)庫作為輔助倉庫。按線設(shè)置倉庫的模式不足之處是同類物資分散存放，加重了庫存的管理成本。采購匯總需求信息時(shí)，各車間只根據(jù)自己需求量上報(bào)，并伴隨逐級(jí)放大的現(xiàn)象，最后匯總至采購的數(shù)據(jù)和真實(shí)的總的實(shí)際需求已經(jīng)有了很大的偏差，這部分偏差積累后亦占用很多資金。 

要實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)和流通過程中庫存的合理化管理，僅僅站在一個(gè)企業(yè)的角度去研究問題是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，必須跨越企業(yè)的界限，通過信息共享，實(shí)現(xiàn)對庫存的最佳配置，消除供應(yīng)鏈上存在著的“需求放大效應(yīng)”（牛鞭效應(yīng)），降低流通全過程的庫存水平。

軌道交通企業(yè)屬于一類維修成本型企業(yè)，與生產(chǎn)銷售型企業(yè)有著明顯的結(jié)構(gòu)差異。尤其是在邊運(yùn)營邊發(fā)展的擴(kuò)張初期，物資需求短時(shí)間上不具備穩(wěn)定性。但從長遠(yuǎn)來說，物料消耗與設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)關(guān)系又是隨著時(shí)間的推移呈現(xiàn)逐漸穩(wěn)定而又可預(yù)測的，有一定的規(guī)律性。

四、軌道交通行業(yè)庫存管理實(shí)施VMI的意義

1. 簡化供應(yīng)鏈流程

軌道交通企業(yè)中的供應(yīng)商普遍具有規(guī)模經(jīng)營的性質(zhì)，通過統(tǒng)一整合多家供應(yīng)商物資的運(yùn)輸和存儲(chǔ)，可實(shí)時(shí)獲取軌道交通企業(yè)的動(dòng)態(tài)存取和即時(shí)調(diào)配。通過需求預(yù)測系統(tǒng)動(dòng)態(tài)地分析庫存水平，迅速地作出補(bǔ)貨和發(fā)貨的決策，簡化了采購供應(yīng)流程。

2. 提高軌道交通企業(yè)庫存物資周轉(zhuǎn)率

庫存物資周轉(zhuǎn)率是衡量物資在企業(yè)流動(dòng)快慢的標(biāo)準(zhǔn)，該指數(shù)越高，代表企業(yè)效益越好，大多數(shù)軌道交通企業(yè)均已經(jīng)將庫存物資周轉(zhuǎn)率納入公司績效考核。例如，無錫地鐵運(yùn)營分公司自2016年開始，將自購非備件物資周轉(zhuǎn)率列入績效目標(biāo)，目標(biāo)周轉(zhuǎn)率為0.3，即相當(dāng)于物資每3個(gè)月周轉(zhuǎn)一次。VMI模式下的物資供應(yīng)，當(dāng)月送貨，當(dāng)月入庫，當(dāng)月出庫，做到即入隨出，拉高庫存物資周轉(zhuǎn)率。經(jīng)過4年的庫存管控，物資周轉(zhuǎn)效率提高，呆滯物資大幅度減少。截至2020年底，無錫地鐵自行采購的非備件庫存相較于2016年降幅76%，庫存管控效果明顯。

3.實(shí)現(xiàn)軌道交通企業(yè)物資總庫安全管理

軌道交通企業(yè)在生產(chǎn)作業(yè)、定期檢查時(shí)，必須要用到柴油、列車清洗劑、金屬清潔劑、高壓除塵劑。但根據(jù)MSDS（化學(xué)品安全技術(shù)說明書）的分類，以上物資屬于燃潤料及一、二級(jí)危險(xiǎn)化學(xué)品，考慮到倉庫的安全管理，公司明令禁止存放于總庫。引入VMI模式后，供應(yīng)商每月定額定量地提供至一線生產(chǎn)部門，真正做到物資總庫危險(xiǎn)化學(xué)品零庫存管理，保證倉儲(chǔ)安全管理的正常運(yùn)行。

4.減少國有資產(chǎn)的損耗

軌道交通行業(yè)的備品備件類物資主要以電氣類、電子類和機(jī)械類物資為主。以無錫地鐵為例，電子機(jī)械類物資占總庫存近的79%，最長保存期限在10～15年。存儲(chǔ)期限較短的是橡膠類物資，保存期限12個(gè)月至18個(gè)月不等，約占總庫存的1.2%。按照公司物資管理規(guī)定，有使用期限的物資需在質(zhì)保期三分之二內(nèi)領(lǐng)料出庫，若不及時(shí)關(guān)注庫存物資狀態(tài)，很容易就會(huì)出現(xiàn)超過有效日期的情況，造成國有資產(chǎn)損耗。引入VMI理念使得供應(yīng)商直接與使用部門對接，及時(shí)消耗即將到質(zhì)保期的物資，有效地解決物資過期問題，減少國有資產(chǎn)的損耗。

五、VMI在無錫地鐵庫存管理中的應(yīng)用

2018年無錫地鐵首次在運(yùn)營分公司生產(chǎn)作業(yè)中推行VMI模式，該模式既保證了生產(chǎn)物資的及時(shí)供應(yīng)，而且實(shí)現(xiàn)了零庫存管理，同時(shí)對于促進(jìn)企業(yè)與供應(yīng)商之間的業(yè)務(wù)融合、數(shù)據(jù)共享，與供應(yīng)商之間建立命運(yùn)共同體起到了很好的促進(jìn)作用。從宏觀方面來看，無錫地鐵積極引入VMI理念，是順應(yīng)共享經(jīng)濟(jì)潮流的趨勢，既避免了物資呆滯，又實(shí)現(xiàn)了國有資產(chǎn)增值。VMI理念在無錫地鐵庫存管理中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在以下四個(gè)方面。

1.尋求合理倉儲(chǔ)模式

在無錫地鐵1、2、3號(hào)線車輛段建設(shè)了專業(yè)化管理的物流倉儲(chǔ)總庫，充分利用物資信息管理技術(shù)的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)線網(wǎng)專業(yè)化物流存儲(chǔ)管理，運(yùn)用專業(yè)化集中倉儲(chǔ)的模式，高效配置各種物資，減少庫存積壓。

另外，物資總庫還定期開展對呆滯物資的盤活處理。對于閑置多余、通用型物資，可以調(diào)撥至其他有需求的部門。對于已無庫存價(jià)值的物資，清理報(bào)廢，收回剩余價(jià)值。呆滯備品備件類物資還適當(dāng)考慮與兄弟公司之間進(jìn)行相互調(diào)劑。

2.采用合理采購模式，構(gòu)建高效供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)

對于重點(diǎn)物資備品備件，無錫地鐵運(yùn)營分公司搭建了穩(wěn)定的采購渠道，建立與供應(yīng)商的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。同時(shí)也考慮了與兄弟公司形成采購聯(lián)盟，以提升在采購大宗、專業(yè)、瓶頸物資中的話語權(quán)。譬如選取典型專業(yè)，如車輛設(shè)備部備件具有專業(yè)集中、金額大、維修場地集中特點(diǎn)。并以專業(yè)特點(diǎn)為突破口向其他更多專業(yè)延伸，編排未來N年需求量，尋找主機(jī)廠或集成商實(shí)行聯(lián)盟儲(chǔ)備（或VMI模式）。地鐵采購聯(lián)盟具體可表現(xiàn)為，各家軌道交通企業(yè)按需使用后，根據(jù)聯(lián)盟價(jià)格進(jìn)行結(jié)算。其次采用聯(lián)盟儲(chǔ)備庫存的模式，可成立合資公司，實(shí)現(xiàn)集中采購集中儲(chǔ)備，聯(lián)盟單位成本價(jià)結(jié)算。近期無錫地鐵集團(tuán)采購中心與南京地鐵積極洽談，雙方都正努力朝著該方向構(gòu)建藍(lán)圖。

另外，無錫地鐵也積極地尋求開發(fā)研究國產(chǎn)化備品備件，以替代進(jìn)口產(chǎn)品，打破壟斷，提高備品備件的采購效率、縮短采購周期、降低物資庫存成本。

對于勞保用品、辦公用品、工器具等物資，通過制定出員工與工班的配置標(biāo)準(zhǔn)，以一年或以上的期限實(shí)施集中采購，與供應(yīng)商簽訂一攬子打包協(xié)議，采取按需分期到貨的模式。具體流程，如圖2所示。

3.準(zhǔn)確預(yù)測物資需求信息

探索設(shè)備損耗規(guī)律，提高需求預(yù)測水平。準(zhǔn)確的需求是避免庫存積壓的前提。面對網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)營，無錫地鐵正探索各類設(shè)備的使用狀況、故障率、修復(fù)率，摸清維修備件的消耗規(guī)律。一線生產(chǎn)部門積累備件的更換周期數(shù)據(jù)，為采購中心提供物資需求信息，從而達(dá)到提高備件需求預(yù)測精細(xì)化的水準(zhǔn)。

但需要注意的是，由于信息在傳輸過程中會(huì)發(fā)生失真現(xiàn)象，而且信息經(jīng)過的環(huán)節(jié)越多，失真越嚴(yán)重，影響庫存決策。因此減少信息在傳遞過程中的節(jié)點(diǎn)，避免傳遞的物資需求信息失真。

4.構(gòu)建VMI管理庫存

對備品備件這類庫存進(jìn)行外包，VMI庫存管理使庫存管理更加系統(tǒng)化、專業(yè)化、規(guī)模化。供應(yīng)商在無錫地鐵的許可下設(shè)立庫存，確定庫存水平和補(bǔ)給策略，擁有庫存控制權(quán)。這樣一線生產(chǎn)部門將有機(jī)會(huì)將優(yōu)先的資源集中于自己的生產(chǎn)作業(yè)，使得資源得到充分的優(yōu)化配置。有利于降低庫存，降低風(fēng)險(xiǎn)，降低物資管理的難度。

六、結(jié)語

未來，供應(yīng)商管理庫存VMI理念會(huì)應(yīng)用在越來越多的軌道交通企業(yè)供應(yīng)鏈管理中，以VMI管理模式為基礎(chǔ)的前提下，各個(gè)軌道交通企業(yè)之間深化戰(zhàn)略合作，構(gòu)建采購聯(lián)盟，已是大勢所趨。

戰(zhàn)略合作是企業(yè)之間互相需要的直接表現(xiàn)，而為了將這種互惠互利的合作長久地固化下來，雙方就要在這個(gè)基礎(chǔ)之上建立采購聯(lián)盟。在嘗試更多的接觸和了解的基礎(chǔ)之上，將雙方的資源進(jìn)行更多的整合，在整合基礎(chǔ)之上又建立起更多的互利條款和合作機(jī)制，這種合作帶來的雙贏促使雙方動(dòng)用更多的資源來強(qiáng)化合作，最終雙方持續(xù)緊密地、多層次大范圍地提升雙方之間的合作關(guān)系。

只有更多關(guān)注于供應(yīng)鏈總成本的降低，在考慮總成本減少的前提下致力于縮短供貨周期，持續(xù)下降庫存水平，增強(qiáng)雙方之間的信息共享水平和多個(gè)層次之間的交流，并保持戰(zhàn)略伙伴相互之間操作的一貫性，才會(huì)帶給供應(yīng)鏈雙方軌道交通企業(yè)的財(cái)務(wù)指標(biāo)、質(zhì)量、交貨期、用戶滿意度等各方面提高，將雙方關(guān)系緊密地鞏固在戰(zhàn)略層面上，形成互利共贏的局面。